Europos Komisija pristatė automobilių teisės aktų rinkinį, kuriuo siekiama suderinti klimato tikslus, pramonės konkurencingumą ir vartotojų interesus, suteikiant daugiau lankstumo CO2 standartams ir remiant įperkamų elektromobilių gamybą ES.
Daugiau šia tema: Europos Komisija, PRESS CORNER EU
Kaip šios naujos iniciatyvos paskatins švarų judumą, anglies dioksido kiekio mažinimą ir konkurencingumą kelių transporto srityje?
ES yra įsipareigojusi pereiti prie dekarbonizuotos ir konkurencingos ekonomikos. DEKARBONIZAVIMAS YRA GALINGA AUGIMO VARIKLIS, kaip nurodyta Konkurencingumo kompase ir Švarios pramonės susitarime bei parodyta naujausioje 2025 m. klimato kaitos veiksmų pažangos ataskaitoje.
Komisija laikosi savo KLIMATO NEUTRALUMO TIKSLO VĖLIAUSIAI IKI 2050 M. ir yra įsipareigojusi užtikrinti, kad visa politika atitiktų šį ambicijų lygį. Kelių transporto išmetamo CO2 kiekio mažinimas yra būtinas, nes 2023 m. jis sudarė apie 30 % viso ES grynojo CO2 kiekio ir vis dar yra didesnis nei 1990 m.
ES automobilių sektorius šiuo metu susiduria su DIDELĖ KONKURENCIJA IR precedento neturinčio greičio ir masto GILIA STRUKTŪRINE TRANSFORMACIJA, o reikšmingi pasaulinėje aplinkoje vykstantys pokyčiai kelia iššūkių gamintojams. Todėl itin svarbu užtikrinti pramonės konkurencingumą ir remti ją pereinant prie švaraus judumo ir mažinant kelių transporto dekarbonizaciją.
Po specialaus strateginio dialogo su automobilių pramone, vadovaujant pirmininkei von der Leyen, ir daugybės diskusijų su valstybėmis narėmis ir suinteresuotosiomis šalimis – nuo NVO iki pramonės – Komisija šiandien pristato automobilių pramonės teisės aktų rinkinį kaip atsaką į šiuos iššūkius.
Šis iniciatyvų paketas pateikia pirmąją automobilių pramonės pramonės strategiją. Jis užtikrina klimato, pramonės ir ekonominę darną. Jame yra elementų ir palankių sąlygų, skirtų ŠVARIAM IR KONKURENCINGAM AUTOMOBILIŲ SEKTORIUI UŽTIKRINTI ATEITĮ, ir skatina gamintojus toliau investuoti į nulinės taršos transporto priemones.
Juo užtikrinamas didesnis lankstumas ir technologinis neutralumas taikant CO2 standartus lengviesiems automobiliams ir furgonams, taip pat tikslinis lankstumas sunkiosioms transporto priemonėms, siekiant mūsų klimato tikslų, ir remiamas nulinės ir mažos taršos transporto priemonių diegimas įmonių automobilių parkuose.
Ateitis priklauso elektrai. Pagal Mažų įperkamų automobilių iniciatyvą paketas siūlo rėmimo sistemą gamintojams, kad jie galėtų investuoti į MAŽŲ ELEKTRINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ (EV), pagamintų ES, GAMYBĄ.
Šiandien siūlomame dokumentų rinkinyje Komisija taip pat pateikia naują verslo planą, kaip gaminti baterijas Europoje, naudojant tvarią baterijų ekosistemą Europoje, ir didina ES baterijų gamybos sąnaudų konkurencingumą, pasitelkdama „BATTERY BOOSTER“.
Galiausiai, įsigaliojus naujoms AUTOMOBILIŲ ŽENKLINIMO TAISYKLĖMS, vartotojai, prieš pirkdami naujus ir naudotus automobilius bei mikroautobusus, bus gerai informuoti, pateikdami aiškią informaciją apie degalų naudojimo efektyvumą ir CO2 emisiją, taip pat apie tai, ar automobilis pagamintas ES.
Omnibus pasiūlymas užtikrina, kad būtų sumažinta administracinė ir atitikties našta, siekiant pagerinti gamintojų konkurencingumą. Dėl šio pasiūlymo įmonėms ir nacionalinėms administracijoms iš viso sutaupoma 706 mln. EUR išlaidų, iš kurių 222 mln. EUR skiriama MVĮ. Tai sudaro 51 mln. EUR administracinių išlaidų santaupų ir 655 mln. EUR atitikties išlaidų. Dėl visų iki šiol Komisijos pateiktų omnibus ir supaprastinimo iniciatyvų administracinės išlaidos sutaupys apie 14,3 mlrd. EUR per metus. Omnibus pasiūlymas taip pat įgyvendina MAŽŲ ĮPERKAMŲ AUTOMOBILIŲ iniciatyvą, siūlydamas paprastą techninį „mažos elektrinės transporto priemonės“ apibrėžimą.
KAIP ŠIS AUTOMOBILIŲ PREKĖS PAKETAS SKATINS EKONOMIKOS AUGIMĄ IR DARBO KŪRIMĄ?
Tikimasi, kad perėjimas prie nulinės taršos transporto priemonių leis sutaupyti daug ilgalaikių išlaidų ir paskatins ekonomikos augimą. Tai taip pat sustiprins automobilių pramonės konkurencingumą, padės stabilizuoti tiek augimą, tiek užimtumą.
Automobilių sektoriaus teisės aktų paketas paskatins vertės kūrimą ir PADIDINS ES PAGAMINTŲ NULINĖS NETARŠOS TRANSPORTO PRIEMONIŲ PARDAVIMUS. Per pastaruosius šešerius metus metinė automobilių gamyba sumažėjo 3 mln., o mažų automobilių pardavimai – 1,6 mln., todėl atgaivinus šį segmentą ir parėmus ES pagamintų elektromobilių diegimą, bus remiama gamyba ir darbo vietų kūrimas ES, o elektromobilumas taps prieinamesnis Europos piliečiams.
Automobilių omnibuso direktyva per trejus metus transporto priemonių gamintojams sutaupys 2,1 mlrd. EUR, atlaisvindama išteklių inovacijoms ir naujiems elektriniams modeliams, stiprindama pramonės augimą. Be to, peržiūrėtos CO2 normos skirtos pasiūlos pusei, skatinant gamintojus tiekti rinkai nulinės emisijos transporto priemones, o įmonių transporto priemonių pasiūlymo tikslai skirti paklausai, ypač tuose segmentuose, kuriuose išmetamųjų teršalų kiekio mažinimas yra didžiausias. Kartu šie pasiūlymai REMSI EKONOMIKOS AUGIMĄ IR ES AUTOMOBILIŲ PRAMONĖS KONKURENCINGUMĄ.
CO2 IŠMETIMO STANDARTAI
KOKIE SIŪLOMI NAUJI CO2 IŠMETIMO STANDARTAI IR LANKSTUMO PRIEMONĖS AUTOMOBILIAMS IR FURGONAMS?
AUTOMOBILIŲ IR FURGONAMS NUMATYTO CO2 IŠMETIMO STANDARTAI yra esminis ES priemonių, skirtų laipsniškam perėjimui prie nulinės taršos transporto priemonių, elementas, kartu suteikiant pakankamai laiko teisingam perėjimui.
Atnaujinti lengvųjų automobilių ir mikroautobusų CO2 išmetimo standartai išlaiko AIŠKIĄ KRYPTĮ ŠVARIAUS MOBILUMO LINK, kartu suteikdami pramonei daugiau galimybių pasiekti CO2 tikslus, užtikrindami DIDELĮ TECHNOLOGIJŲ NEUTRALUMĄ IR LANKSTUMĄ. Šios aiškios krypties išlaikymas bus svarbus visai pramonei ir visiems nulinės emisijos vertės grandinės bei susijusios ekosistemos dalyviams, pavyzdžiui, akumuliatorių gamintojams ir įkrovimo stočių operatoriams.
Siūloma peržiūra atitinka ES klimato kaitos tikslus ir toliau suteikia aiškų ILGALAIKĮ ATITIKTINUMĄ IR NUSPĖJAMUMĄ investuotojams visoje vertės grandinėje, taip remiant ES automobilių sektoriaus konkurencingumą. Siekiant palengvinti atitiktį reikalavimams, iki 2035 m. ir vėliau numatytos kelios LANKSTUMO PRIEMONĖS.
NUO 2035 M. automobilių gamintojai turės laikytis 90 % išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslo, o likę 10 % išmetamųjų teršalų kiekio turės būti kompensuojama taikant DU KOMPENSAVIMO MECHANIZMUS, skaičiuojant Sąjungoje pagaminto mažai anglies dioksido išskiriančio plieno naudojimą ir faktinį išmetamųjų teršalų kiekio sumažėjimą dėl per konkrečias metus į rinką pateiktų elektromechaninių ir biokuro degalų.
Todėl elektroniniai degalai ir biokuras prisidės prie bendro kelių transporto dekarbonizacijos. Šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo sumažėjimas naudojant tokius DEGALUS gamintojams skaičiuojamas kaip degalų kreditai, kurie gali kompensuoti jų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekį. Šie degalų kreditai gali sudaryti iki 3 % 2021 M. ATSKAITOS TIKSLINIO REZULTATO.
MAŽAI ANGLIES DIOKSIDO IŠTEKLIO PLIENAS yra labai svarbus siekiant ES klimato tikslų ir stiprinant jos pramonės bazės konkurencingumą. Automobilių sektorius yra pagrindinis plieno vartotojas. Pakeitimas leidžia transporto priemonių gamintojams kompensuoti savo transporto priemonių išmetamą CO2 kiekį gaunant kreditus už mažai anglies dioksido išskiriančio plieno, pagaminto Sąjungoje, naudojimą jų gaminamose transporto priemonėse. Šie mažai anglies dioksido išskiriančio plieno kreditai gali sudaryti iki 7 % 2021 M. ATASKAITOS TIKSLŲ. Šis lankstumas paskatins naudoti mažai anglies dioksido išskiriantį plieną transporto priemonių gamyboje ir taip padės sukurti pirmaujančią mažai anglies dioksido išskiriančio plieno gamybos rinką Sąjungoje.
Todėl pasiūlymas leis įkraunamiems hibridams (PHEV), nuvažiuojamo atstumo ilginimo sistemoms, švelniesiems hibridams ir vidaus degimo variklių transporto priemonėms ir po 2035 m. atlikti svarbų vaidmenį, be visiškai elektrinių (EV) ir vandeniliu varomų transporto priemonių.
Pasiūlyme iki 2035 m. pripažįstami struktūriniai trumpalaikiai iššūkiai, susiję su elektrinių furgonų diegimu, ir 2030 m. CO2 išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslas pakoreguojamas nuo 50 % iki 40 %. Automobilių gamintojams taip pat suteikiama lankstumo SKAIČIUOTI ES PAGAMINTUS MAŽUS ĮPERKAMUS ELEKTRINIUOSE AUTOMOBILIUS, siekiant laikytis CO2 tikslo. Suteikiant jiems „SUPER KREDITUS“, vietoj to, kad jie būtų skaičiuojami kaip 1, jie bus skaičiuojami kaip 1,3, ir tai paskatins tokių mažų ES pagamintų elektromobilių gamybą.
2030–2032 m. laikotarpiu įvedamas daugiametis atitikties lankstumas arba „Lėšų pervedimo ir skolinimosi“ lankstumas, kad gamintojai galėtų viršyti tikslinį rodiklį per metus, jei šis viršijimas kompensuojamas tikslo viršijimu kitais to paties laikotarpio metais.
KODĖL JŪS TAIP PAT SIŪLOTE TIKSLINĮ SUNKIOSIOS TRANSPORTO PRIEMONĖS CO2 STANDARTŲ PAKEITIMĄ?
Be lengvųjų automobilių ir furgonų, Komisija siūlo tikslinį sunkiųjų transporto priemonių CO2 standartų pakeitimą. Juo siekiama suteikti sunkvežimių ir tolimojo susisiekimo autobusų gamintojams PAPILDOMO LANKSTUMO, KAD JIEMS BŪTŲ LENGVESNI LAIKYTIS TAIKOMŲ 2030 M. CO2 IŠMETIMO TIKSLŲ.
Tikslinis pakeitimas leidžia gamintojams SURINKTI DAUGIAU IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ KREDITO PER METAIS IKI 2030 M. nei pagal dabartinį reglamentą. Nors šiuo metu reglamentas leidžia gamintojams gauti kreditus tik tada, kai jų CO2 išmetamas kiekis yra mažesnis už linijinę CO2 išmetamo kiekio mažinimo trajektoriją, pagal pasiūlymą jie galėtų gauti kreditus, kai tik jų CO2 išmetamas kiekis bus mažesnis už jų metinį CO2 išmetimo tikslą.
Be to, kad lankstumas palengvina atitiktį taikomiems 2030 m. tikslams, jis suteikia gamintojams reikiamą nuspėjamumą ir skatina anksčiau diegti nulinės taršos sunkiąsias transporto priemones, kartu išlaikant bendrą CO2 standartų užmojį.
KOKIE SIŪLOMI TRANSPORTO PRIEMONIŲ ŽENKLINIMO TAISYKLIŲ PAKEITIMAI IR KAIP JIE PADĖS VARTOTOJAMS?
Naujuoju pasiūlymu atnaujinamos 1999 m. Automobilių ženklinimo direktyvos taisyklės, siekiant užtikrinti, kad VARTOTOJAI GAUTŲ TINKAMĄ INFORMACIJĄ, kad galėtų priimti informacija pagrįstus pirkimo sprendimus PIRKDAMI TRANSPORTO PRIEMONES, o tai taip pat padės gamintojams laikytis savo CO2 tikslų.
ETIKETĖS, INFORMUOJANČIOS VARTOTOJUS APIE TRANSPORTO PRIEMONĖS CO2 KIEKĮ IR ENERGIJOS VARTOJIMĄ, bus rodomos tiek salonuose, tiek internete ir dabar bus suderintos ES lygmeniu, remiantis gerai žinomų ES energijos etikečių, kurias visuomenė gerai atpažįsta, dizainu.
Dabar etiketėje bus pateikta nauja informacija apie elektros energijos suvartojimą ir elektromobilių nuvažiuojamą atstumą. Šie nauji elementai užtikrins, kad potencialūs nulinės emisijos transporto priemonių pirkėjai gautų aktualią informaciją, kad galėtų priimti pagrįstus pirkimo sprendimus. Taip pat praplečiama TRANSPORTO PRIEMONĖS ETIKETĖS TAIKYMO SRITIS, kuri šiuo metu taikoma tik naujiems automobiliams, įtraukiant ir NAUJUS FURGONAUS, IR NAUDOTUS AUTOMOBILIUS BEI FURGONAUS.
Galiausiai, pasiūlymu numatoma pateikti papildomos informacijos internetinėje gaminių duomenų bazėje, kad vartotojai galėtų palyginti skirtingus transporto priemonių modelius. Taip pat panaikinamas įpareigojimas rengti plakatus ir vadovus popieriuje – tai supaprastinimas, sumažinantis gamintojų ir prekiautojų išlaidas.
ĮMONIŲ TRANSPORTAS
KODĖL KOMISIJA SIŪLO MAŽINTI ĮMONIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ DEKARBONIZUOTĄ DARBĄ?
Didelių įmonių eksploatuojamos įmonių transporto priemonės turi didelį potencialą padidinti nulinės ir mažos taršos transporto priemonių paklausą, sustiprinti Europos automobilių pramonės konkurencingumą ir sumažinti transporto išmetamų teršalų kiekį. Taip yra dėl didelės jų dalies naujų transporto priemonių registracijų ir eksploatacinių savybių. ES įmonių registracijos sudaro apie 60 % visų automobilių registracijų ir apie 90 % furgonų registracijos.
Siūlomu reglamentu valstybės narės įpareigojamos užtikrinti, kad nuo 2030 m. tam tikra dalis didelių įmonių registruojamų naujų įmonių lengvųjų automobilių ir furgonų jų teritorijoje būtų nulinės arba mažos taršos. Juo siekiama remti nulinės ir mažos taršos transporto priemonių diegimą įmonių transporto priemonėse ir skatinti perėjimą prie švaraus judumo. Užtikrindamas rinkos tikrumą ir skatindamas paklausą, pasiūlymas padės Europos automobilių gamintojams stiprinti savo pasaulinį konkurencingumą, kartu mažinant išmetamųjų teršalų kiekį ir priklausomybę nuo iškastinio kuro kelių transporto sektoriuje.
Sutelkiant dėmesį į dideles įmones, pasiūlyme sustiprinama jų perkamoji galia, suteikiant gamintojams daugiau tikrumo dėl nulinės ir mažos taršos transporto priemonių paklausos. Kadangi įmonių transporto priemonės naudojamos intensyviau nei privačių asmenų automobiliai, jos greičiau įgyja ridą ir greičiau patenka į naudotų transporto priemonių rinką. Tai padidina įperkamų nulinės ir mažos taršos transporto priemonių prieinamumą privatiems pirkėjams, kartu sumažinant bendrą transporto išmetamų teršalų kiekį.
Norint paremti nulinės ir mažos taršos įmonių transporto priemonių diegimą visoje ES, reikia greito ir nuoseklaus požiūrio. Todėl reglamentas yra veiksmingiausias būdas tai pasiekti, nes jis leidžia nedelsiant taikyti tikslus valstybėse narėse, sukuria ankstyvą poveikį rinkai ir užtikrina investicinių sprendimų nuspėjamumą.
Taip pat bus nustatyta, kad transporto priemonėms, gaunančioms viešąją finansinę paramą, teršalų išmetimas turi būti nulinis arba mažo išmetamųjų teršalų kiekio ir „pagaminta ES“ ženklas.
KOKIOS NAUJOS TAISYKLĖS TAIKOMOS ĮMONIŲ TRANSPORTO PRIEMONĖMS?
Siūlomu reglamentu nustatomi PRIVALOMIEJI TARŠOS TIKSLAI DĖL NAUJŲ ĮMONIŲ AUTOMOBILIŲ IR FURGONAŲ, KURIUOS KIEKVIENOJE VALSTYBĖJE NARĖJE REGISTRUOJA DIDELĖS ĮMONĖS, DALIES. Didelės įmonės apibrėžiamos pagal Direktyvą 2013/34/ES.
Nuo 2030 m. valstybės narės privalo užtikrinti, kad minimali naujų įmonių registruojamų įmonių automobilių ir furgonų dalis būtų nulinės arba mažos taršos, o nulinės taršos transporto priemonėms nustatytas atskiras subtikslas. Šie tikslai skirtingose valstybėse narėse skiriasi, atsižvelgiant į rinkos brandos ir nacionalinių aplinkybių skirtumus visoje ES. Valstybės narės privalo teikti Komisijai ataskaitas apie bendrą didelių įmonių užregistruotų įmonių transporto priemonių skaičių, įskaitant nulinės ir mažos taršos transporto priemonių dalį. Ši informacija turi būti teikiama atskirai apie automobilius ir furgonus.
Siekiant dar labiau remti perėjimą prie švaraus judumo, siūlomame reglamente reikalaujama, kad valstybės narės neteiktų jokių finansinių paskatų įmonių transporto priemonių, išskyrus mažataršes arba nulinės taršos transporto priemones, pirkimui, nuomai, pirkimui išsimokėtinai ar eksploatavimui, kurios pagamintos ES.
AKUMULIATORIAUS GREITOJI ĮRANGA
KOKIA YRA AKUMULIATORIŲ STIPRIKLIAUS TAIKYMO SRITIS IR KAIP JIS RYŠYS SU KITOMIS ES INICIATYVOMIS?
1,8 mlrd. eurų vertės „Battery Booster“ programa paspartina ES pagamintų baterijų kūrimą, spręsdama problemas visoje vertės grandinėje ir remdama visą baterijų ekosistemą. Įgyvendinant „Battery Booster“ programą, 1,5 mlrd. eurų bus skirta Europos baterijų elementų gamintojams remti teikiant beprocentes paskolas.
Ši priemonė stiprina Europos žaliavų tiekimą, teikia finansinę paramą investicijoms ir inovacijoms, užtikrina vienodas sąlygas ES pagamintoms baterijoms ir suderina veiksmus visose valstybėse narėse, siekiant skatinti konkurencingumą ir tvarumą.
Tai išsami ES pramonės strategija dėl baterijų, pagrįsta tokiomis iniciatyvomis kaip Grynojo nulinio išmetamo kiekio pramonės aktas, Automobilių pramonės veiksmų planas ir Strateginis baterijų veiksmų planas. Remdama investicijas, kurdama ES pagamintų baterijų paklausą, derindama užsienio investicijas su strateginiais interesais ir skatindama inovacijas bei koordinavimą, ji suteikia aiškios pridėtinės vertės Europos baterijų pramonei.
AUTOMOBILIŲ OMNIBUSAS
KAIP MAŽINATE ATITIKTIES IR ADMINISTRACINĘ NAŠTĄ BEI IŠLAIDAS AUTOMOBILIŲ SEKTORIUI?
Savo 2024–2029 m. Europos Komisijos politinėse gairėse Pirmininkė von der Leyen išdėstė viziją, kurioje daugiausia dėmesio skiriama tvariai gerovei ir konkurencingumo stiprinimui visoje Europoje, pabrėždama poreikį pagreitinti ir palengvinti verslo vykdymą.
Atsižvelgiant į tai, tikimasi, kad automobilių sektoriaus omnibuso paketas labai palengvins įmonių padėtį, nes APYTIKSLIAI PER METUS BUS SUTAUPYTA APYTIKSLIAI 706 MLN. EUR PER METUS, skiriant lėšų atitikties ir administravimo išlaidoms. Dėl visų iki šiol Komisijos pristatytų omnibusų ir supaprastinimo iniciatyvų administracinės santaupos sieks apie 14,3 mlrd. EUR per metus. Automobilių sektoriaus omnibuso paketas leis sutaupyti lėšų atlikus keletą tikslinių galiojančių reglamentų pakeitimų.
– Reglamento (EB) Nr. 561/2006 ir Reglamento (ES) Nr. 165/2014 pakeitimai, kuriais valstybės narės gali NETAIKYTI ĮSIPAREIGOJIMO ĮRENGTI IŠMANIUOSIUS TACHOGRAFUS ELEKTROFONAMS, KURIŲ BENDRA MASĖ YRA NUO 3,5 TONOS IKI 4,25 TONOS IR NAUDOJAMIEMS IŠMANIESIEMS TRANSPORTUI, taip sudarydamos jiems tokias pačias sąlygas kaip ir jų iškastinio kuro atitikmeniui, turinčiam tą pačią naudingąją apkrovą, ir sumažinti piliečių bei gamintojų patiriamas prisitaikymo išlaidas dėl dabartinio neaiškumo, kylančio dėl skirtingo nacionalinių neseniai priimtų teismo sprendimų aiškinimo.
– Reglamento (ES) 2019/2144 pakeitimai, kuriais elektriniai furgonai, kurių bendroji leistina masė yra nuo 3,5 tonos iki 4,25 tonos (priskiriami N2 kategorijos furgonams), atleidžiami nuo įpareigojimo įrengti greičio ribotuvus, taip sulyginant juos su jų iškastiniu kuru varomais N1 kategorijos dyzeliniais furgonais.
– Reglamento (EB) 2024/1257 pakeitimai, kuriais siekiama IŠ „EURO 7“ SISTEMOS PAŠALINTI 6 TIPO ŽEMOS TEMPERATŪROS LABORATORINIUS BANDYMUS, kurie dubliuoja reikalavimus be papildomos naudos aplinkai; „Euro 7“ variklio (atskiro techninio mazgo) tipo patvirtinimui REIKIAMA „TRANSPORTO PRIEMONIŲ KATEGORIJOS“, o ne „transporto priemonių tipai“; ir kuriais siekiama sukurti transporto priemonėje montuojamus degalų ir elektros energijos sąnaudų stebėjimo (OBFCM) įrenginius bei transporto priemonėje montuojamų stebėjimo (OBM) duomenų infrastruktūrą ir bendrus jos apdorojimo metodus, kurie padės visapusiškai išnaudoti OBM ir OBFCM duomenų potencialą.
– Panaikinamas Reglamentas (ES) Nr. 540/2014, siekiant pašalinti ES automobilių gamintojų konkurencinį nepalankumą parduodant savo automobilius visame pasaulyje, užkertant jiems kelią įrodinėti administracinę atitiktį dviem su TRIUKŠMU susijusių reikalavimų rinkiniams.
– Reglamento (ES) 2018/858 pakeitimai, kuriais įvedama nauja lengvųjų automobilių pakategorė – M1 KATEGORIJOS (M1E) MAŽOS ELEKTRINĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS, pagrįstos ne didesniu kaip 4,2 metro ilgiu.
Koks šių priemonių potencialas skatinant mažų, įperkamų elektromobilių paplitimą ES rinkoje?
Iki 2035 m. automobilių gamintojai galės pasinaudoti „SUPER KREDITAIS“, įtrauktais į CO2 standartus, už mažus, įperkamus elektromobilius, pagamintus Europos Sąjungoje. Tai suteikia didelę paskatą transporto priemonių gamintojams gaminti ir komercializuoti didesnius mažų elektromobilių kiekius, o tai, kaip tikimasi, turės netiesioginį teigiamą poveikį ir šių transporto priemonių įperkamumui.
„Omnibus“ reglamente taip pat pristatoma NAUJA TRANSPORTO PRIEMONIŲ KATEGORIJA PAGAL MAŽŲ ĮPERKAMŲ AUTOMOBILIŲ INICIATYVĄ, apimanti iki 4,2 metro ilgio elektromobilius. Komisija sieks 10 metų įšaldyti šios kategorijos reikalavimus.
Ši suderinta mažų elektromobilių apibrėžtis supaprastins valstybių narių ir vietos valdžios institucijų darbą kuriant fiskalines (pvz., pirkimo subsidijas, mokesčius, kelių mokesčių lengvatas) ir nefiskalines (pvz., pagal dydį taikomus parkavimo mokesčius, nuolaidas už apmokestinimą, privilegijuotą prieigą prie eismo juostų ar parkavimo) schemas, skirtas skatinti mažų, įperkamų elektromobilių naudojimą.
Šaltinis: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/QANDA_25_3053
