Europos Komisijos vykdomasis viceprezidentas Fitto ir komisaras Tzitzikostas pristatė naują transporto paketą, apimantį du strateginius tikslus: Europos greitųjų geležinkelių plėtrą iki 2040 m. ir Tvaraus transporto investicijų plano (STIP) įgyvendinimą, skatinantį investicijas į švaresnį kurą bei energetinį saugumą.
Daugiau šia tema: Europos Komisija, PRESS CORNER EU
Labas rytas visiems,
Vakar Kolegija patvirtino išsamų transporto paketą.
Pirmiausia leiskite man padėkoti komisarui TZITZIKOSTAS už puikų darbą ir atsidavimą.
Šiandien pristatomos priemonės apima dvi pagrindines sritis:
– geležinkelių sektoriuje, kuriame Europa jau pirmauja tvarumo srityje,
– ir kuras, kur Europa dabar spartina savo energetikos pertvarką.
Naujajame greitųjų geležinkelių veiksmų plane išdėstyti žingsniai, kurių reikia imtis norint iki 2040 m. sukurti greitesnį, sąveikesnį ir geriau sujungtą Europos geležinkelių tinklą.
Kaip ką tik matėte vaizdo įraše, tai reiškia daug labiau sujungtą ir vieningą Europą.
Užbaigę susisiekimą tarp didžiųjų mūsų miestų, keleiviai galės:
– greitesni ryšiai
– alternatyvos trumpiems skrydžiams ir ilgoms kelionėms automobiliu
– patogesnės užsakymo galimybės
– ir prieinamesnės kainos.
Šis priemonių rinkinys yra labai svarbus konkurencingumui, tačiau jis taip pat turi svarbų sanglaudos aspektą – jis suartins piliečius ir palengvins verslą visoje ES.
Kelionių tarp sostinių visoje Europoje trukmės sutrumpinimas yra apčiuopiamas ir pragmatiškas mūsų noro padaryti Europą vieningesnę ir efektyvesnę rezultatas.
Antroji priemonė yra Tvaraus transporto investicijų planas (STIP), kuriame nustatomas bendras Europos požiūris, kaip skatinti investicijas į atsinaujinančius ir mažai anglies dioksido išskiriančius degalus transporte.
Nepaisant nuolatinių elektrifikavimo pastangų, tvarūs degalai yra būtini visoms transporto rūšims, įskaitant kelių transportą.
Aviaciją ir jūrų transportą elektrifikuoti daug sunkiau, todėl spartus tvaraus kuro naudojimo didinimas yra dar svarbesnis.
Dėl šių priežasčių stengiamės sukurti palankesnes rinkos sąlygas investicijoms į degalų technologijas, ypatingą dėmesį skirdami privačiojo sektoriaus finansavimo mobilizavimui.
Todėl labai svarbu taikyti integruotą požiūrį visoje tvarios biokuro vertės grandinėje, siekiant skatinti gamybą ir kartu pereiti prie elektroninių degalų.
Ši strategija gali sukurti galimybių ūkininkų bendruomenei ir kitiems suinteresuotiesiems subjektams, taip pat pagrindinėms pramonės šakoms visoje ES teritorijose, kurioms reikia aiškumo, kad galėtų investuoti, augti ir išsaugoti darbo vietas, įskaitant naftos perdirbimo sektorių.
Dabar suteiksiu žodį komisarui TZITZIKOSTAS, kuris išsamiau paaiškins pasiūlymus.
Dar kartą dėkojame jam už jo darbą ir mūsų vaisingą bendradarbiavimą.
Ačiū
*****
KOMISARAS TZITZIKOSTAS
Ponios ir ponai,
Šiandien priimame transporto paketą ir tai, ką ką tik matėte ekrane, yra tai, ko norime pasiekti greitaisiais geležinkeliais.
Ateinančiais metais ir šis planas, ir Tvaraus transporto investicijų planas (STIP) bus grindžiami dviem principais: konkurencingumu ir tvarumu.
Kalbant apie geležinkelius, kurių tvarumo rodikliai yra gerai žinomi, mūsų tikslas jums visiems yra labai aiškus: daugiau greitųjų linijų, kurios stiprintų mūsų bendruomenes ir ekonomiką.
Įgyvendindami STIP programą, mes ir toliau padedame Europai paspartinti perėjimą prie tvarios energijos lėktuvuose ir laivuose bei sukurti naują rinką.
Pradėsiu nuo geležinkelio.
Įsivaizduokite, kad keliaujate iš Berlyno į Kopenhagą per keturias, o ne septynias valandas.
Traukinys tikrai būtų geresnis nei lėktuvas.
Tai taps realybe iki 2030 m.
O iki 2035 m., kitas pavyzdys – Sofija ir Atėnai traukiniu bus nutolę vos per šešias valandas, o ne per beveik keturiolika šiandien.
Taigi, šiandienos plane išdėstyta, kaip iki 2040 m. sukurti greitesnį, tikrai europietišką greitųjų geležinkelių tinklą, pagrįstą keturiais ramsčiais:
Pirmasis ramstis yra infrastruktūra, t. y. techninė įranga.
12 000 km Europos greitųjų geležinkelių vis dar sutelkti vos keliose valstybėse narėse – Ispanijoje, Prancūzijoje, Italijoje ir Vokietijoje, o Vidurio ir Rytų Europa, deja, vis dar prastai sujungta.
Ir Tai turi pasikeisti.
Kaip suprantate, tinklo užbaigimui reikėtų milžiniškų finansinių išteklių. Jie siektų 550 mlrd. eurų.
Vis dėlto tai suteiks 200 milijardų eurų papildomos naudos visuomenei.
Todėl vykdysime specializuotą finansavimo strategiją.
Mūsų greitieji traukiniai taip pat turi veikti su bendra skaitmenine infrastruktūra – Europos geležinkelių eismo valdymo sistema (ERTMS).
Visiškas jo diegimas ne tik padidins konkurencingumą ir sąveikumą, bet, svarbiausia, – saugumą.
Antrasis ramstis yra palanki reguliavimo sistema – tai, ką vadiname programine įranga.
Siūlysime teisės aktus, skirtus pagerinti tarpvalstybines traukinių bilietų pardavimo ir užsakymo sistemas. Tai bus pateikta 2026 m. pradžioje, kad keleiviams būtų lengviau planuoti ir užsisakyti sklandžius tarpvalstybinius keliones vos vienu spustelėjimu.
Remsime naudotų keleivinių ir keleivinių vagonų rinkos plėtrą ir kartu su pramone finansuosime tyrimus, susijusius su naujos kartos greitųjų geležinkelių riedmenimis.
Infrastruktūros valdytojai taip pat turės glaudžiau bendradarbiauti, o tai šiuo metu nevyksta, siekiant užtikrinti nuspėjamus ir patrauklius tarpvalstybinius pajėgumus tolimojo susisiekimo paslaugoms.
Trečia, turime remti savo geležinkelių tiekimo pramonę.
Esame pasauliniai lyderiai geležinkelių technologijų srityje, tačiau gamyba negali patenkinti paklausos.
Šiandien užsisakyti naują traukinį reiškia laukti 4–6 metus.
Tuo tarpu pasauliniai konkurentai sparčiai tobulėja, ir mes negalime sau leisti prarasti dar vienos strateginės pramonės šakos Azijai.
Todėl kitais metais peržiūrėsime viešųjų pirkimų taisykles ir skatinsime mūsų pramonę gaminti labiau standartizuotus greituosius traukinius, kurie leistų greičiau, pigiau ir su mažesnėmis priežiūros sąnaudomis gaminti.
Ir, žinoma, paskutinis, ketvirtasis, ramstis yra valdymas.
Turime sustiprinti savo koordinavimo vaidmenį.
Mes labiau pasinaudosime savo TEN-T koordinatoriais, pakelsime geležinkelių tiekimo pramonės konkurencingumo ekspertų grupę į politinį lygmenį ir, labai svarbu, stiprinsime ERA vaidmenį.
Ponios ir ponai,
Antroji priimta iniciatyva, kurią šiandien pristatau, yra Tvaraus transporto investicijų planas (STIP), kuriame nustatomas ES požiūris į investicijų į atsinaujinančius ir mažai anglies dioksido išskiriančius degalus aviacijos ir jūrų sektoriuose skatinimą.
Šie sektoriai beveik visiškai priklauso nuo iškastinio kuro, o tvarus kuras yra vienintelis perspektyvus sprendimas, jei norime juos dekarbonizuoti.
Tačiau STIP yra ne tik apie dekarbonizaciją.
Tai vienodai susiję su Europos energetiniu saugumu, strategine autonomija ir pramonės konkurencingumu.
Kad būtų pasiekti ES tvaraus kuro tikslai pagal aviacijos ir jūrų transporto reglamentus „RefuelEU“ ir „FuelEU“, iki 2035 m. Europa turi pagaminti apie 20 mln. tonų tvaraus kuro – biokuro ir elektromobilių degalų.
Vis dėlto šiandien reguliavimo įpareigojimų nepakanka investicijoms paskatinti. Turime pasiekti šį tikslą ir susiduriame su aiškia rinkos nepakankamumu:
Nors Europoje yra didžiausias e-degalų gamybos projektų srautas, investuotojai dvejoja priimdami galutinius investicinius sprendimus.
Tvarus kuras šiuo metu kainuoja 2–10 (kartų) daugiau nei įprastas kuras ir reikalauja didžiulių kapitalo investicijų.
Taip pat yra neatitikimas tarp degalų gamintojų poreikių ir pirkėjų, tokių kaip oro linijos ar laivybos bendrovės, poreikių.
Pasauliui lenktyniaujant siekiant patenkinti tarptautinę švaresnių degalų paklausą, Europai tai yra galimybė aplenkti konkurentus ir užsitikrinti ekonominę naudą, kurią teikia švarios energijos lyderės vaidmuo.
Tačiau norint padidinti atsinaujinančiųjų ir mažai anglies dioksido išskiriančių degalų gamybą, iki 2035 m. mums reikia 100 mlrd. eurų investicijų, ir mums jų reikia greitai. Laiko gaišti negalima.
Tikimasi, kad didžioji dalis to bus skirta privačiam sektoriui, tačiau tai dar nevyksta ir tikrai ne tokiu tempu, kokio reikėtų ar kokio norėtume.
Todėl STIP investuotojams siunčia aiškų signalą: mūsų tikslai yra stabilūs, o Komisija rems sektorių viso pereinamojo laikotarpio metu.
Artimiausi dveji metai yra svarbūs.
Investiciniai sprendimai ir statybos turi būti pradėtos iki 2027 m., kitaip nepasieksime 2030 m. tikslų. Taip paprasta.
Taigi, STIP daugiausia dėmesio skirs trumpalaikėms ir vidutinės trukmės priemonėms.
Trumpuoju laikotarpiu pagal STIP programą bus sutelkti visi ištekliai pagal dabartines ES finansavimo programas, tokias kaip Inovacijų fondas, „Europos horizontas“ ir „InvestEU“, o tai sudarys bent 2,9 mlrd. EUR ES paramos tvariems degalams.
Be to, kartu su valstybėmis narėmis pradėsime bandomąjį projektą „eSAF Early Movers Coalition“, kuriuo siekiama sutelkti bent 500 mln. EUR sintetinio kuro projektams. Tai labai svarbu.
Sukursime ES mechanizmą, skirtą sujungti degalų gamintojus su pirkėjais, kad būtų užtikrintas pajamų tikrumas ir sumažinta investicijų rizika.
Taip pat nagrinėsime, kaip ES ATLPS mechanizmas galėtų toliau remti aviacijos ir jūrų sektorius, ir tai man labai svarbu.
Tačiau STIP yra ne tik apie investicijas ir finansavimą.
Taip pat siūlomas platus veiksmų, skirtų reglamentavimo supaprastinimui ir optimizavimui, rinkinys.
Taip pat stiprinsime tarptautines partnerystes, siekdami paskatinti tvarių degalų gamybą visame pasaulyje, kartu užtikrindami sąžiningą konkurenciją ES gamintojams ir vartotojams.
Apibendrinant, ponios ir ponai, šiandienos transporto paketas skatins inovacijas ir investicijas, susisiekimą ir autonomiją, kartu sukurdamas atsparią ir pažangią transporto sistemą, kurios europiečiai nori ir nusipelno.
Ačiū.
Tai mašininis vertimas.
Šaltinis: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/SPEECH/25/2579
